防城港厂房楼板承重检测报告 现场鉴定

根据桥梁的加固原因、加固部位以及现有桥梁本身桥型方案的不同，应采用不同的加固方法。目前,桥梁上部结构常用的加固方法有：体外预应力加固法、体系转换加固法、增加构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法等;桥梁下部结构常用的加固方法有扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法等。现将以上加固方法一一介绍如下：
2.1 桥梁上部结构加固
2.1.1体外预应力加固法
体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。与通常的预应力混凝土结构相比，力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。这种方法在自重增加很小的情况下可大幅度的改善和调整原结构的状态，提高结构刚度、抗裂性。此法既适用于通行重车时的临时加固，也可作为提高桥梁承载力的加固措施。
该方法主要适用情况有：当混凝土梁中预应力筋或普通钢筋严重锈及其它造成结构承载力下降;需要提高桥梁的荷载等级;用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅度;适用于高应力状态下的结构，尤其是大型结构的加固等情况。
关于房屋绑筋、支模、浇注混凝土
1.绑筋
钢筋在抗拉拔试验合格后就进行下一步开始
弹好补墙线，混凝土接茬处施工缝模板安装前，应预先将已硬化混凝土表面的水泥薄膜或松散混凝土及其砂浆软弱层全部剔凿到露石子、清理干净，用水冲洗。外露钢筋粘有灰浆油污时清理干净。梁柱筋绑扎完毕，水电管线及预埋件已安装，绑好钢筋保护层垫块，并办好验收手续；
2.支模
板模板从边跨一侧开始安装，先安排；龙骨和支柱，临时固定再安第二排龙骨和支柱，依次逐排安装，并检查钢筋表面应洁净、无损伤、油渍；对除锈后留有麻点的钢筋严禁按原规格使用。钢筋绑扎应符合设计要求，不准混用，对钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头设置、。绑扎好的钢筋不能松动、脱节，更不能缺扣，对双层配筋的墙有主筋、负筋等，，对柱子四角主筋应用铁丝拉紧，所有保护层要符合规定将垫块垫好或绑在钢筋上，对绑扎好的钢筋不准随意摇晃在浇灌前一定要保持原来设计状态；
3.浇注混凝土
浇筑砼前对模板应先预检，混凝土进场后需进行抽测，不得随意加水。水泥进场时，必须有质量合格证，并应对其品种、标号、出厂日期等检查验收，或水泥出厂超过三个月时应进行复试。小厂水泥进场后要复试。并不得用于结构工程。砂、石的材质要符合要求，砂子含有杂物必须过筛，石子含泥量超过标准时，应冲洗后使用。同一个钢筋砼结构中，杜绝使用不同品种、标号的水泥。原村料必须计量，标号大于200#者必须做级配试验，现场根据砂石含水率不同应调整配合比。

工业厂房是根据生产工艺流程和机械设备布置的要求而设计的。随着社会的发展，生产规模不断扩大，生产工艺更具有多样性和复杂性，因此，工业厂房的类型比较多，单按照结构形式和组成一般分为如下类别：单层厂房，该类厂房一般多用于冶金、机械等重工业，其特点是设备体积大、质量重，车间内以水平运输为主，大多靠厂房中的起重运输设备和车辆进行。在重工业企业排架柱厂房较多，排架柱、吊车梁一般为混凝土或钢结构形式。单层厂房有单跨和多跨形式，多跨单层厂房又分等高跨厂房和不等高跨厂房。多层厂房，在工业行业也是常见的，以混凝土、钢结构框架形式为主，一般情况下不设置大型吊车，但是会设置荷载相对较大的设备。砌体结构的多层厂房更多应用轻工业和手工业，要求设备荷载相对较小，并且设备运转中不产生振动。  我公司实验室总面积2000平方米，办公楼800平方米，拥有各种的检测试验仪器设备300余台套，拥有良好的办公和检测环境。公司现有各类、等工程技术人员，全部经省级主管部门培训合格、持证上岗。  我公司检测经营范围包括地基基础检测、建筑节能见证取样检测、室内环境检测、危房检测、建筑结构安全、建筑可靠性、建筑加层安全、钢结构工程检测、钢结构承载力、加装电梯安全、建筑电气工程检测；建筑沉降和变形观测；建筑给水、排水及采暖工程检测；民用建筑室内环境空气质量检测；主体结构工程现场检测；见证取样检测。

砌体结构房屋裂缝检测：
1砌体结构裂缝概述砌体结构建筑物的裂缝十分普遍，裂缝种类也极其繁多，原因也很复杂。
1）关于裂缝形态（斜裂缝、水平裂缝、竖向裂缝、）
2）砌体结构裂缝产生的原因砌体结构裂缝产生的主要原因有：
①由外荷载（如静、动荷载）的直接应力，即按常规计算的主要应力引起的裂缝。
②由变形引起的裂缝。当结构由温度、收缩和膨胀、地基不均匀沉降等因素而引起的裂缝，是这些作用引起结构变形，当变形受到制约而得不到满足时，结构内部将形成应力状态，这种应力超过结构材料的抗拉、抗剪、抗弯强度后便产生裂缝。调查资料及学者们分析认为，工程实践中结构物的裂缝原因，属于由变形（温度、收缩、地基不均匀沉陷）引起的约占80％；属于由荷载引起的约占20％。前述80％的裂缝中包括变形和荷载共同作用，但以变形引起的裂缝为主；同时；在20％的裂缝中也包括变形与荷载共同作用，但以荷载引起的裂缝为主。
3）裂缝的危害性
①影响结构安全。
②降低建筑功能。
③缩短建筑物使用年限。
1） 裂缝宽度限值关于裂缝宽度标准（限值），是一个宏观的标准，即肉眼明显可见的裂缝。砌体结构我国尚无这种标准（限值）。国外，根据德国资料，当裂缝宽度≤0.2mm时，对外部构件（墙体）的耐久性是不危险的。砌体结构墙体的裂缝宽度如何规定，这是个比较复杂的问题。因为它还没涉及到可接受的美学方面的问题。它直接取决于观察人观察的距离。对钢筋混凝土结构，裂缝宽度＞0.3mm，通常在美学上是不能接受的，这个概念也可用于配筋砌体，而对于无筋砌体（或未配筋的砌体部分）似乎应比配筋砌体的裂缝宽度标准放宽些。但对于用户来讲，两类砌体应是一样的。

检测工作的资质问题.表面上看资质并不是很重要的问题.其实不然.
目前房屋安全性工作.大多结论都要依赖于检测数据.若检测的数据全面.详细.准确.其结论也就科学.公正.报告才具有性.那么.什么样的检测数据才具有法律效力呢?根据“*共和国计量法"的规定:“为社会提供公证数据的产品检验机构.必须经省级以上计量行政部门对其.测试能力和可靠性考核合格".其内容应该有四点: 
a经省级以上计量行政部门计量认证.取得检测资质.具有cma章的单位. 
b用经计量认证的检测仪器检测. 
c经持证上岗的技术人员检测和试验. 
d在其出具的检测报告上盖有cma章.
只有具备上述四点方具有法律效力.其它单位或个人提供的数据均不具有法律效力.复核验算的判断依据问题.在已建房屋受到损伤后.需对建设工程的许多环节进行检测.校核.其中包括对原设计文件的校核.用什么计算手段对原设计计算内容进行校核呢?有些技术人员用pkpm程序.有的用tat程序.有的用手算.检测部门的不同.采用的手段也不同.其校核结果均可能出现一定的差异.后对设计文件是否正确进行判断时是比较困难的.特别是复核结果同原设计文件相接近.而工程又有一定问题时.其判为困难(已排除了其它因素的影响).目前有些部门对框架结构就用pkpm程序作为判断依据.
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